在两轴之间正确， 安静地传递旋转运动及动力是齿轮的使命。要想正确， 安静地传动， 提高齿轮的精度是十分必要的。

• 齿轮的精度大致可以分成三类。
• 齿轮精度的基准是齿轮的中心线（齿轮轴）。
• 误差越小齿轮的精度越高。

1. 渐开线齿形的正确度 ⇒ 齿形精度
2. 齿面上齿线的正确度 ⇒ 齿线精度
3. 齿 / 齿槽位置的正确度
   轮齿的分度精度 ⇒ 单齿距精度
   齿距的正确度 ⇒ 累积齿距精度
   夹在两轮齿间的测球在半径方向位置的偏差 ⇒ 径向跳动精度

图 5.1 齿轮的精度

图 5.2 齿形总偏差 Fα

图 5.3 齿线总偏差 Fβ

在以齿轮轴为中心的测定圆周上测量齿距值。

（a）单齿距偏差（ fpt ）
实际齿距与理论齿距的差

（b）齿距累积总偏差（ Fp ）
测定全轮齿齿距偏差做出评价。齿距累积偏差曲线的总振幅值为齿距总偏差。

图 5.4 齿距偏差

将测头（球形， 圆柱形）相继置于齿槽内， 测定测头到齿轮轴线的最大和最小径向距离之差。齿轮轴的偏心量是径向跳动的一部分。

图 5.5 齿数 16 的径向跳动

到此为止， 我们所叙述的齿形 / 齿距 / 齿线精度等， 都是评价齿轮单体精度的方法。与此不同， 还有将齿轮与测量齿轮（Master gear）啮合后评价齿轮精度的两齿面啮合试验的方法。
被测齿轮的左右两齿面与测量齿轮接触啮合, 并旋转一整周。记录中心距离的变化。
图 5.6 是齿数为 30 的齿轮的试验结果。单齿径向综合偏差的波浪线共有 30 个。径向综合总偏差值大约为径向跳动偏差与单齿径向综合偏差的和。

图 5.6 径向综合偏差的试验结果

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